LES TISSUS Le programme, la voile utilisée, les attentes de l’utilisateur, seront la base du cahier des charges de la voile à fabriquer ainsi que le tissu à employer. Plusieurs paramètres contribuent à définir ces tissus :

Mais aussi le poids (pour des programmes performants) ou des caractéristiques spécifiques comme l’élasticité pour les spis.

Deux grandes familles de tissus : LES TISSES ou LES LAMINES 

MEMBRANES Dans les tissus laminés, une catégorie est à mettre à part, ce sont les MEMBRANES dont le fibrage est « sur-mesure ». Cette technologie s’appuie sur le principe que les charges de travail dans une voile ne sont pas en tout point identiques ni orientées dans un même sens.

Cette solution bénéficie à tous les programmes, en croisière avec une finition simple ou double taffetas, en régate du grand prix à la course au large. Le choix des fibres, leur composition ainsi que le denier sont autant de possibilités de concevoir la voile « idéale ». Exemple de Membrane D4® (Dimension Polyant ).

LAMINES Dans la composition des LAMINES, on retrouve le plus souvent une « âme » en Scrim (un quadrillage), des fibres orientées dans différents angles, un film mylar anisotrope (indéformable dans aucun sens). Ce tissu composé peut être finit par des taffetas en couches extérieures pour le protéger des ragages et de la plupart des agressions externes.

Ces Tissus LAMINES sont le plus souvent coupés en triradial, sauf dans le cas de certains tissus multiaxiaux tel que le Maxx® (Contender) ou le Flex (Dimension Polyant). La nature des fibres qui composent les tissus LAMINES peut être Pentex, Kevlar, Carbone, Spectra…. Ces fibres sont également choisies en fontion des jauges, de leurs résistances aux UV , à l’allongement et/ou de leur poids.

TISSES Ils sont employés pour les voiles « plates » comme la grand voile et les génois, foc…Le plus souvent coupés en laizes horizontales (cross cut), la fibre la plus couramment employée est le polyester (Dacron). Ce tissu est robuste.

Les finitions qu’ils reçoivent détermineront leurs niveaux de résistance comme le denier (densité du fibrage) ou le choix de l’enduction ou de l’imprégnation (résine déposée ou rouleau de tissu imprégné).

Ces TISSES peuvent être coupés en triradial pour des tissus à spi (nylon ou polyester), ou dans des cas comme certains tissus composés de fibres spectra (Hydranet® Dimension Polyant), excellent niveau de résistance à l’allongement, à la déchirure, aux UV …

 

GARANTIE

La révision des voiles Alta Offshore & Alta Racing est offerte dans nos ateliers lors de la première année d’utilisation.

 

SUIVI

CROISIERE : Il s’agit d’évaluer le respect du cahier des charges, de poser les dernières protections, et de vous offrir un suivi des voiles.

RACING : Suite au travail conjoint entre le coureur et la voilerie, nous évaluons ensemble le respect du cahier des charges de la voile. Les réglages sont alors optimisés au travers de speed tests et de confrontations sur l'eau.

 

 

FABRICATION

La découpe : chaque laize est découpée et numérotée suivant un fichier numérique.


L’assemblage : les laizes sont assemblées suivant un plan de montage établi à partir du dessin. Ce fond de voile pré-assemblé et collé, est ensuite cousu en fil traité anti-UV. Les renforts : les laizes composants les renforts sont pré-assemblées puis cousues sur le fond de voile. Les goussets de lattes sont d’abord préparés avec la semelle isolant la latte du fond de la voile. Les finitions constituent le plus long travail. En plus du choix de tissus de qualité, et du profil de la voile, c’est ce qui lui permet de traverser le temps tout en gardant ses qualités originelles. Chaque finition est faite à la main.

DESIGN

Nous développons, les outils nécessaires à l’affinage de la géométrie et du positionnement des finitions sur la voile. Nous dessinons la voile suivant une multitude de paramètres qui se compilent entre les volumes et leur répartition ainsi que le vrillage de la voile. Les finitions sont posées sur cette vue encore fictive de la voile.

L’optimisation des laizes est fonction du tissu et de la largeur du recouvrement des jonctions, puis du type de renforts (répartition et composition). Elle sera complétée dans certains cas d’une analyse aérodynamique et structurelle.

 

Nous avons deux approches différentes pour répondre au mieux à votre cahier des charges :

CROISIERE Pour aller loin et longtemps, sereinement. La relation utilisateur/voilerie est essentielle, il s'agit de prendre le plus d'informations sur le souhait d'utilisation des voiles.

RACING L'approche de la course nécessite une implication totale, c'est pourquoi nous travaillons en réunissant le maximum d'informations. Etre à l'écoute de l'équipe ou du coureur est notre première préoccupation, le projet voile doit être commun (voilerie-coureur), pour individualiser les profils.

LE BATEAU & SON GREEMENT

Suivant le bateau, son déplacement, sa forme, son accastillage, et surtout son gréement, nous définissons précisément l’espace disponible dans lequel les voiles vont évoluer. Plus ces informations sont précises plus l’adéquation voiles/gréement/bateau fonctionne.

 

NOTRE APPROCHE

LE BATEAU ET SON GREEMENT

DESIGN

FABRICATION

LES TISSUS

SUIVI

GARANTIE